在當(dāng)前的隧道支護體系中，錨桿作為一種十分有效的支護方式，近年來也得到了廣泛的應(yīng)用。錨桿不僅在施工過程中維護圍巖的穩(wěn)定，在施工完成后也作為永久支護結(jié)構(gòu)的一部分發(fā)揮著重要作用，因此保證錨桿的施工質(zhì)量是非常重要的。但從目前國內(nèi)的施工狀況來看，中空錨桿施工存在著以下質(zhì)量問題。

1.水灰比配合比不正確，水泥用量不足?，F(xiàn)場試驗人員和監(jiān)理人員要經(jīng)常量測水泥漿的稠度，保證其稠度控制在設(shè)計范圍內(nèi)時方可注漿，否則就要查明原因。一般原因是水泥少，或是水泥結(jié)塊，攪拌不均勻。

2.錨桿打設(shè)角度呈水平狀。由于目前錨桿打設(shè)多數(shù)采用開挖鉆孔臺車，采用風(fēng)動鑿巖機（風(fēng)槍）成孔。而臺車上下高度方向不能調(diào)整，一般的鑿巖機偏長，豎不直，常常頂?shù)脚_車頂面平臺，這樣對拱肩以上位置的錨桿就容易打成水平角度，無法打設(shè)成與開挖輪廓線垂直，使得拱頂部位漏頂?shù)默F(xiàn)象非常普遍。

3.錨桿定位偏差較大，成孔深度不足。有的施工員貪圖省事，未按規(guī)定親自動手放線、標(biāo)記、定點，而是由工人憑直覺打眼，造成孔位偏差較大。而孔深不足，則是技術(shù)交底不清楚或工人偷懶導(dǎo)致?，F(xiàn)場應(yīng)隨機抽檢，頻率不少于10%的錨桿根數(shù)。

4.錨桿根數(shù)不足，多是故意偷工減料。應(yīng)在錨桿壓漿前清點一次，全部壓漿完成后再清點一次。最后，還應(yīng)在初噴前再清點一次?，F(xiàn)場管理人員必須熟悉設(shè)計圖紙，熟悉每一循環(huán)需打設(shè)的錨桿根數(shù)。錨桿根數(shù)是否足夠的問題，完全是現(xiàn)場管理人員責(zé)任心的問題，因為清點錨桿根數(shù)的機會很多，時間也很充足。

5.不壓漿、假壓漿或者壓漿不飽滿。不壓漿、假壓漿是嚴重的故意偷工減料的行為。主要表現(xiàn)在故意在錨桿注漿口用錨固劑塞緊，造成假壓漿的現(xiàn)象。檢查時要查看孔口的止?jié){塞周圍是否有溢漿，也可以用敲擊錨桿聽聲音的方法來判斷是否已壓漿。壓漿不飽滿主要是止?jié){塞塞得不緊，造成孔隙過大，壓力不足，或終止壓漿后，未及時堵塞錨桿口，造成水泥漿倒流?，F(xiàn)場管理人員在壓漿時必須全過程監(jiān)控。

以上質(zhì)量問題嚴重地影響到工程安全，必須要加以杜絕，施工者必須嚴格按規(guī)范的作業(yè)流程進行施工，現(xiàn)場管理人員也必須做好監(jiān)督檢查。只有這樣，才能使錨桿施工成為有效的支護形式。